BAB IV
ANALISA PEMBAHASAN
A. ANALISIS DATA
1) ANALISIS LOKASI SURVEY
Analisis lokasi survey ddi kecamaatan Tamalate khususnya di jalan A.P pettarani tentunya hal ini sangat berpengaruh terhadap jalur lalulintas diakawasan tersebut. Terjadinya kemacetan dikawasan tersebut diakibatkan terjadinya kemacetan di jalan Sultan Alauddin dan padatnya kendaraan yang beroperasi di jalan hertasning dan juga kepadatan kendaraan yang ada di jaln A.P Petarani sendiri. Yang diakibatakan oleh banyaknya kendaraan yang parkir dan menunggu penumpang serta banaknya pedagang kaki lima di sepanjang jalan A.P Pettarani.untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut:
Tabel 4.1
JUMLAH KENDARAAN YANG MELEWATI JALAN A.P PETTARANI
DARI ARAH JALAN URIP SUMAHARJO DAN TOL REFORMASI
| NO | waktu | Jenis Kendaraan | volume | |||
| KB | KS | SM | NM | |||
| 1 | 06:00 – 07:00 | 31.5 | 328.8 | 1768.2 | 152.95 | 2281.45 |
| 2 | 07:00 – 08:00 | 99 | 998.4 | 3283 | 629.09 | 5009.49 |
| 3 | 08:00 – 09:00 | 106.5 | 901.2 | 3497.2 | 583.87 | 5088.77 |
| 4 | 09:00 – 10:00 | 115.5 | 819.6 | 3231.2 | 308.56 | 4474.86 |
| 5 | 10:00 – 11:00 | 115.5 | 884.4 | 3271.8 | 284.62 | 4556.32 |
| 6 | 11:00 – 12:00 | 58.5 | 896.4 | 2749.6 | 250.04 | 3954.54 |
| 7 | 12:00 – 13:00 | 54 | 918 | 2927.4 | 269.99 | 4169.39 |
| 8 | 13:00 – 14:00 | 33 | 1056 | 2937.2 | 214.13 | 4240.33 |
| 9 | 14:00 – 15:00 | 51 | 734.4 | 2945.6 | 166.25 | 3897.25 |
| 10 | 15:00 – 16:00 | 76.5 | 1069.2 | 2776.2 | 224.77 | 4146.67 |
| 11 | 16:00 – 17:00 | 105 | 1017.6 | 3120.6 | 263.34 | 4506.54 |
| 12 | 17:00 – 18:00 | 85.5 | 1178.4 | 3602.2 | 199.5 | 5065.6 |
| 13 | 18:00 – 19:00 | 40.5 | 1162.8 | 3228.4 | 175.56 | 4607.26 |
| 14 | 19:00 – 20:00 | 36 | 925.2 | 2931.6 | 101.08 | 3993.88 |
| 15 | 20:00 – 21:00 | 48 | 855.6 | 2571.8 | 69.16 | 3544.56 |
| 16 | 21:00 – 22:00 | 36 | 826.8 | 2149 | 59.85 | 3071.65 |
| JUMLAH | 1092 | 14572.8 | 46991 | 3952.76 | 66608.56 | |
| RATA – RATA | 4163.035 Smp/Jam | |||||
Grafik 3.1
Volume kendaraan yang Melewati
Jln A.P Pettarani dari Arah Jalan Sultan Alauddin
Tabel 4.3
JUMLAH KENDARAAN YANG MELEWATI JALAN A.P PETTARANI
DARI ARAH JALAN SULTAN ALAUDDIN
| NO | waktu | Jenis Kendaraan | volume | |||
| KB | KS | SM | NM | |||
| 1 | 06:00 – 07:00 | 30 | 356.4 | 2580.2 | 106.4 | 3073 |
| 2 | 07:00 – 08:00 | 45 | 1009.2 | 3077.2 | 409.64 | 4541.04 |
| 3 | 08:00 – 09:00 | 79.5 | 964.8 | 2499 | 376.39 | 3919.69 |
| 4 | 09:00 – 10:00 | 99 | 843.6 | 2025.8 | 256.69 | 3225.09 |
| 5 | 10:00 – 11:00 | 84 | 888 | 2304.4 | 269.99 | 3546.39 |
| 6 | 11:00 – 12:00 | 88.5 | 990 | 2248.4 | 252.7 | 3579.6 |
| 7 | 12:00 – 13:00 | 144 | 1069.2 | 2984.8 | 226.1 | 4424.1 |
| 8 | 13:00 – 14:00 | 145.5 | 1004.4 | 2426.2 | 196.84 | 3772.94 |
| 9 | 14:00 – 15:00 | 106.5 | 1072.8 | 2759.4 | 159.6 | 4098.3 |
| 10 | 15:00 – 16:00 | 97.5 | 1036.8 | 3661 | 199.5 | 4994.8 |
| 11 | 16:00 – 17:00 | 81 | 984 | 4212.6 | 430.92 | 5708.52 |
| 12 | 17:00 – 18:00 | 76.5 | 1149.6 | 3929.8 | 260.68 | 5416.58 |
| 13 | 18:00 – 19:00 | 73.5 | 1059.6 | 3591 | 172.9 | 4897 |
| 14 | 19:00 – 20:00 | 48 | 910.8 | 2678.2 | 123.69 | 3760.69 |
| 15 | 20:00 – 21:00 | 40.5 | 880.8 | 2066.4 | 73.15 | 3060.85 |
| 16 | 21:00 – 22:00 | 45 | 742.8 | 15394 | 49.21 | 16231.41 |
| JUMLAH | 1284 | 14962.8 | 58438.8 | 3564.4 | 78250 | |
| RATA – RATA | 4890.625 smp/jam | |||||
Grafik 3.2
Volume kandaraan dari
Jln A.P Pettarani ke jalan Sultan Alauddin
Beradasararkan adata observasi, maka dapat dihitung volume lalulintas dengan menyesuaikan setiap jenis kendaraan terhadap satuan (SMP) pada tiap periode 1 jam.. Penyesuaian ini tergantung dari tipe approach dan berdasarkan pergerakan kendaraan pada setiap fase, maka volume approachdapat dihitung dengan rumus sebagaiaa berikut:
Protected = 1,0 (VL) + 1,3 (VH) + 0,22 (MC)
Oppsed = 1.0 (VL) + 1,3 (VH) + 0,4 (MC) + 1,0 (UM)
Adapun volume lalulintas dengan penyesuaian setiap jenis kendaraan satuan mobil penumpang (SMP) pada setiap periode 1 jam dapat dihitung sebagai berikut:
1) VA (arus dari jalan sultan Alauddin menuju jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi) dengan sampel jam-jam puncak
Jam ; 09:00 – 10:00
Protected = 1.0 (819.6) + 1.3 (115.5) + 0.22 (3231.2)
= 819.6 + 150.15 + 710.864
= 1680.614
Oppsed = 1.0 (LV) + 1,3 (HV) + 0,4 (MC) + 1,0 (UM)
= 1.0 (819.6) + 1.3 (115.5) + 0.4 (3231.2) + 1.0 (308.56)
= 819.6 + 150.15 + 1292.48 + 308.56
= 4474.9
2) VA (arus kendaraan yang mnelewati jalan A.P Pettrani dari jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi menuju jalan sultan Alauddin) dengan sampel jam-jam puncak
Jam ; 09:00 – 10:00
Protected = 1.0 (843.6) + 1.3 (99) + 0.22 (2025.8)
= 819.6 + 128.7+ 445.68
= 1393.976
Oppsed = 1.0 (LV) + 1,3 (HV) + 0,4 (MC) + 1,0 (UM)
= 1.0 (843.6) + 1.3 (99) + 0.4 (2025.8) + 1.0 (256.69)
= 819.6 + 128.7+ 810.32 + 256.69
= 2015.31
Adapun volume lalulintas dengan penyeseuaian tia[p jenis kendaraan terhadap satuan mobil penumpang (SMP) pada tiap periode 1 jam dapat dihitung sebagai berikut.
1. VA (arus kenadaraan yang melewati jalan A.P Pettarani dari jalan sultan Alauddin menuju jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi)
Protected = 1680.614
Oppsed = 4474.9
2. VA (arus kendaraan yang mnelewati jalan A.P Pettrani dari jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi menuju jalan sultan Alauddin)
Protected = 1393.976
Oppsed = 2015.31
2) ANALISIS HASIL HITUNG
Berdasarkan hasil perhitungan volume lalulintas terhadap satuan ssatuan mobil penumpang (SMP), dapat dilihat darihasilperhitungan tersebut menunjukan bahwa total arus aktual yang memasuki badan jalan dan belokan melebihi kapasitas, dan mempunyai beberap[a titik konflik, sehingga menyebabkan terjadinya pertundaan antrian yang paanjang, tinkat pelayanan yang sudah memasuki tahap kurang, memungkinkaan terjadinya kecelakaan.
Tingginya arus lalulintas pada jam puncak pada kedua daerah jalur jalan tersebut terkaadang menyebabkan kemacetan sehingga kami memberikan alternatif sebagai bahan pertimbangan yaitu dengan membatasi jumlah kendaraan yang akan melewati jalan A.P Pettarani dengan penentuan besar dan berat kendaraan serta perlu ddiadkan lagi pelebaran jalan.
3) Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan dengan proporsi sejumlah lalulintas yang melalui titik pengamatan dihitung sesuai dengan rumus dan tabel yang ddisajikan sebelumy, besarnya kapasitas jalan dilihat dari faktor penyesuaian dengan berarah pada pada kalsifikasi, fungsi dan tipe Jalan A.P Pettarani berupa:
Klasifiasi jalan A.P Pettarani dal;aha jalan Rteri sekunder Tipe jalan adalah 2 jalur dengan 4 lajur, lebar median pembatas 1.50 – 2.00 Meter. Hambatan samping termasuk kualitas tinggi Ukuran kota Makassar adalah kota yang mempunyai pendudduk sebanyak 1223540 jiwa pada tahun 2006. Ukuran kecamatann Tamalate adalah dengan jumlah pendudduk 145728 tahun 2006 Kapasitas manual menurut kapasitas jalan inddonesia (MKJI) adalah sebesar 72429.28 Lebar jalur lalu lintas adalah 3,50 mterMengacu pada hal tersebut di atas maka besarnya faktor penyesuaiaan sebagai berikut:
Faktor penyesuaian lebar jalan lalulintas (FCsp) menurut MKJI adalah1.00 meter Faktor penyesuaian pemisahan arah (FCsf) menurut MKJI adalah1,00 meter Faktor penyesuaian hambatan samping (FCsf) menurut MKJI adalah 0,80 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) menurut MKJI adalah 0.86 Faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) jalan perkotaan menurut MKJI adalah 1,14 Berdasarkaan kapasitas jalan dari arah jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi ke jalan sultan Alauddin adalah sebagai berikut.
C = Co, FCw, FCsp, FCsf, FCcs, (SMP/jam)
= 1650 x 1.14 x 1.00 x 0.80 x 0.86
C = 1294.128 Smp/Jam
Berdasarkaan kapasitas jalan dari arah jalan sultan Alauddin ke jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi adalah sebagai berikut.
C = Co, FCw, FCsp, FCsf, FCcs, (SMP/jam)
= 1650 x 1.14 x 1.00 x 0.80 x 0.86
C = 1294.128 Smp/Jam
4. TINGKAT PELAYANAN
Tingkat pelayanan jalan merupakan perbanddingan antara volume lalulintas dengan kapasitas jalan (q/c). Perhitungan tingkat pelayanan jalan seperti di bawah ini:
a. Arah jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi ke jalan Sultan Alauddin
q/c = 
= 2,375 tingkat pelayanan dalam 1 jamnya
b. Arah jalan jalan Sultan Alauddin ke Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi
q/c = 
= 2,375 tingkat pelayanan dalam 1 jamnya
Tabel 4.5
Jumlah Kendaraan yang Melewati Jalan A.P Pettarani
Dari arah Jalan Sultan Alauddin
| NO | waktu | volume | kapasitas | V/C = ds | |
| 1 | 06:00 – 07:00 | 3073 | 1294.128 | 2.375 | |
| 2 | 07:00 – 08:00 | 4541 | 1294.128 | 3.509 | |
| 3 | 08:00 – 09:00 | 3919.7 | 1294.128 | 3.029 | |
| 4 | 09:00 – 10:00 | 3225.1 | 1294.128 | 2.492 | |
| 5 | 10:00 – 11:00 | 3546.4 | 1294.128 | 2.74 | |
| 6 | 11:00 – 12:00 | 3579.6 | 1294.128 | 2.766 | |
| 7 | 12:00 – 13:00 | 4424.1 | 1294.128 | 3.419 | |
| 8 | 13:00 – 14:00 | 3772.9 | 1294.128 | 2.915 | |
| 9 | 14:00 – 15:00 | 4098.3 | 1294.128 | 3.167 | |
| 10 | 15:00 – 16:00 | 4994.8 | 1294.128 | 3.86 | |
| 11 | 16:00 – 17:00 | 5708.5 | 1294.128 | 4.411 | |
| 12 | 17:00 – 18:00 | 5416.6 | 1294.128 | 4.186 | |
| 13 | 18:00 – 19:00 | 4897 | 1294.128 | 3.784 | |
| 14 | 19:00 – 20:00 | 3760.7 | 1294.128 | 2.906 | |
| 15 | 20:00 – 21:00 | 3060.9 | 1294.128 | 2.365 | |
| 16 | 21:00 – 22:00 | 16231 | 1294.128 | 12.54 |
Grafik 4.1
Jumlah Kendaraan yang Melewati Jalan A.P Pettarani
Dari arah Jalan Sultan Alauddin
Tabel 4.1
tingkat pelayanan dari jalan urip sumaharjo ke jalanSultan alauddin
| NO | waktu | volume | kapasitas | V/C = ds | |
| 1 | 06:00 – 07:00 | 2281.5 | 1294.128 | 1.76292 | |
| 2 | 07:00 – 08:00 | 5009.5 | 1294.128 | 3.87094 | |
| 3 | 08:00 – 09:00 | 5088.8 | 1294.128 | 3.9322 | |
| 4 | 09:00 – 10:00 | 4474.9 | 1294.128 | 3.45782 | |
| 5 | 10:00 – 11:00 | 4556.3 | 1294.128 | 3.52076 | |
| 6 | 11:00 – 12:00 | 3954.5 | 1294.128 | 3.05576 | |
| 7 | 12:00 – 13:00 | 4169.4 | 1294.128 | 3.22178 | |
| 8 | 13:00 – 14:00 | 4240.3 | 1294.128 | 3.27659 | |
| 9 | 14:00 – 15:00 | 3897.3 | 1294.128 | 3.01149 | |
| 10 | 15:00 – 16:00 | 4146.7 | 1294.128 | 3.20422 | |
| 11 | 16:00 – 17:00 | 4506.5 | 1294.128 | 3.4823 | |
| 12 | 17:00 – 18:00 | 5065.6 | 1294.128 | 3.9143 | |
| 13 | 18:00 – 19:00 | 4607.3 | 1294.128 | 3.56013 | |
| 14 | 19:00 – 20:00 | 3993.9 | 1294.128 | 3.08616 | |
| 15 | 20:00 – 21:00 | 3544.6 | 1294.128 | 2.73896 | |
| 16 | 21:00 – 22:00 | 3071.7 | 1294.128 | 2.37353 |
Grafik 4.1
tingkat pelayanan dari jalan urip sumaaharjo ke jalnS.alauddin
5. PROYEKSI PENDDUDUK
Rumus = Pn = po (1+r)
Dimana Pn : jumlah pndduduk tahun terakhir
Po : jumlah penduduk tahun awal
r : konstanta
n : jumlah tahun yang di proyeksi
Tabel 4.2
Jumlah penduduk Kota Makassar lima tahun terakhir
Dari tahun 2002 – 2006
| NO | TAHUN | JUMLAH PENDUDUK | PERTAMBAHAN PENDUDUK | PERTUMBUHAN PENDUDUK (%) |
| 1 | 2002 | 1148312 | - | - |
| 2 | 2003 | 1160011 | 11699 | 1.02 |
| 3 | 2004 | 1179023 | 19012 | 1.64 |
| 4 | 2005 | 1193434 | 14411 | 1.22 |
| 5 | 2006 | 1223540 | 30106 | 2.52 |
| 6 | JUMLAH | 75228 | 6.4 | |
6. ANALISA VOLUME LALU LINTAS
dari hasil perhitungan volume lalu lintas selama 12 jam maka dapat diproyeksi jumlah volume kendaraan pada tahun 2028, dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.4
Analisis volume lalulintas
dari jalan urip sumaharjo ke jalan s alauddin
| Tahun | volume | pertumbuan |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
Grafik
Analisis volume lalulintas
dari jalan urip sumaharjo ke jalan S.Alauddin
dari hasil analisis data diatas, maka dapat dilihat bahwa pada tahun 2028 tidak terjadi masalah lalu lintas pada jl. A.P Pettarani hal ini dibuktikan dari hasil grafik analisis volume kendaraan dan kapasitas jalan tidak bersinggungan.
Peta jalan A.P Pettarani
dari peta diatas dapat kita lihat bahwa pada jl. A.P.Pettarani ada 2 jalur jalan dengan 4 lajur serta adanya jalur hijau di atas badan jalan. Adapun arah yang
dapat dilalui menuju ke jl. A.P. Pettarani yaitu :
1. Dari arah jalan Urip Sumaharjo
2. Dari arah jalan Hertasning
3. Dari arah jalan Sultan Alauddin
4. Dari arah jalan vetran selatan
0 komentar:
Posting Komentar