Sample text

Diberdayakan oleh Blogger.

Ads 468x60px

Popular Posts

  • PASAR PABAENG BAENG KOTA MAKASSAR
    Study kasus Kelurahan Pa’baeng-baeng A.    Lokasi Survei Daerah penelitian kelompok III dilaksanakan di Kelurahan Pa’baeng-baen...
  • STUDI PENGEMBANGAN DESA KANREAPIA SEBAGAI DESA WISATA AGRO DI KECAMATAN TOMBOLOPAO KABUPATEN GOWA
    BAB I PENDAHULUAN A.     Latar belakang             Pengembangan pariwisata di Indonesia pada dasarnya menggunakan konsep pariwisata. Hal...
  • PELAYANAN PUBLIK KOTA SURABAYA
    PELAYANAN PUBLIK DI KOTA SURABAYA Pelayanan publik atau pelayanan umum dapat didefinisikan sebagai segala bentuk jasa pelayanan, baik dalam ...
  • DATA QUISIONER
    Quisioner partisipasi masyarakat Desa kanreapia Angket ini diedarkan untuk mengetahui aspirasi (keinginan) dan partisipasi (pelibatan) ma...
  • LAPORAN JLN ANDI PETTARANI KOTA MAKASSAR
    BAB I   PENDAHULUAN A.      LATAR   BELAKANG Sejalan dengan pertumbuhan dan perkembangan aktivitas di perkotaan yang pesat, tuntutan peny...
  • APRESIASI KOTA BANDUNG
      Gambar : Tampak Lampu jalan di sepanjang jalan yang menerangi jalan di waktu malam har...
  • LIST DATA PERENCANAAN WILAYAH
    No Jenis data Uraian data Sumber 1. Eisik wilayah -           Topografi -           Hidr...
  • (tanpa judul)
    BAB IV   ANALISA PEMBAHASAN A.     ANALISIS DATA 1)      ANALISIS LOKASI SURVEY Analisis lokasi survey ddi kecamaatan Tamalate khususnya...
  • (tanpa judul)
    BAB III      TINJAUAN LOKASI A.     GAMBARAN UMUM LOKASI DAERAH   PENELITIAN Kota Makassar sebagai Ibukota Propinsi Sulawesi Selatan, m...
  • (tanpa judul)
    BAB II TINJAUAN PUSTAKA A.    TATA GUNA LAHAN DAN TRANSPORTASI Transpotasi merupakan hal pokok b Terbitkan Entri agi aktivitas dan mobi...

About Me

Foto saya
LAHIR 20 AGUSTUS 1988 MENYELESAIKAN PROGRAM PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA DI FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI DI UNIVERSITAS ISLAM NEGERI MAKASSAR

Followers

Featured Posts

RSS

Pages

Diposting oleh hasma badrun |


BAB V
PENUTUP


A      KESIMPULAN
        Dari hasil analisis kapasitas dan tingkat pelayanan pada jl. A.P.Pettarani maka dapat disimpulkan bahwa :
1.    Kapasitas untuk  jl. A.P.Pettarani adalah ............ , dengan volume jam puncak  terjadi pada pukul......... dengan volume.......... terjadi pada arah.........ke jalan      sedangkan volume jam puncak terjadi pada arah ............ ke jl.......... pada jam puncak tersebut volumenya hampir mendekati kapasitas, hal ini disebabkan karena pada jam tersebut adalah jam kerja.
2.     Dari hasil perbandingan antara volume lalulintas denga n kapasitas rasio (q/c) menunjukan tingkat pelayanan pada jl. A.P.Pettarani termasuk dalam tingkat pelaynan A dan B dimana :
a.    Masih dalam keadaan arus lalulintas stabil
b.    Kecepatan dikontrol oleh lalulintas yang ada
c.    Volume mulai naik sehingga kecepatan dan gerakan berbanding.


B.    KRITIK DAN SARAN




  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Read User's Comments(0)
Diposting oleh hasma badrun
Diposting oleh hasma badrun |


BAB IV
 ANALISA PEMBAHASAN

A.    ANALISIS DATA
1)     ANALISIS LOKASI SURVEY
Analisis lokasi survey ddi kecamaatan Tamalate khususnya di jalan A.P pettarani tentunya  hal ini sangat berpengaruh terhadap jalur lalulintas diakawasan tersebut. Terjadinya kemacetan dikawasan tersebut  diakibatkan terjadinya kemacetan di jalan Sultan Alauddin dan padatnya kendaraan yang beroperasi di jalan hertasning dan juga kepadatan kendaraan yang ada di jaln A.P Petarani sendiri. Yang diakibatakan oleh banyaknya kendaraan yang parkir dan menunggu penumpang serta banaknya pedagang kaki lima di sepanjang jalan A.P Pettarani.untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut:

Tabel 4.1
JUMLAH KENDARAAN YANG MELEWATI JALAN  A.P PETTARANI
DARI ARAH JALAN URIP SUMAHARJO DAN TOL REFORMASI

NO
waktu
Jenis Kendaraan
volume
KB
KS
SM
NM
1
06:00 – 07:00
31.5
328.8
1768.2
152.95
2281.45
2
07:00 – 08:00
99
998.4
3283
629.09
5009.49
3
08:00 – 09:00
106.5
901.2
3497.2
583.87
5088.77
4
09:00 – 10:00
115.5
819.6
3231.2
308.56
4474.86
5
10:00 – 11:00
115.5
884.4
3271.8
284.62
4556.32
6
11:00 – 12:00
58.5
896.4
2749.6
250.04
3954.54
7
12:00 – 13:00
54
918
2927.4
269.99
4169.39
8
13:00 – 14:00
33
1056
2937.2
214.13
4240.33
9
14:00 – 15:00
51
734.4
2945.6
166.25
3897.25
10
15:00 – 16:00
76.5
1069.2
2776.2
224.77
4146.67
11
16:00 – 17:00
105
1017.6
3120.6
263.34
4506.54
12
17:00 – 18:00
85.5
1178.4
3602.2
199.5
5065.6
13
18:00 – 19:00
40.5
1162.8
3228.4
175.56
4607.26
14
19:00 – 20:00
36
925.2
2931.6
101.08
3993.88
15
20:00 – 21:00
48
855.6
2571.8
69.16
3544.56
16
21:00 – 22:00
36
826.8
2149
59.85
3071.65
JUMLAH
1092
14572.8
46991
3952.76
66608.56
RATA – RATA
4163.035 Smp/Jam

Grafik 3.1
Volume kendaraan  yang Melewati  
Jln A.P Pettarani dari Arah Jalan  Sultan Alauddin


Tabel 4.3
JUMLAH KENDARAAN YANG MELEWATI JALAN  A.P PETTARANI
DARI ARAH JALAN SULTAN ALAUDDIN

NO
waktu
Jenis Kendaraan
volume
KB
KS
SM
NM
1
06:00 – 07:00
30
356.4
2580.2
106.4
3073
2
07:00 – 08:00
45
1009.2
3077.2
409.64
4541.04
3
08:00 – 09:00
79.5
964.8
2499
376.39
3919.69
4
09:00 – 10:00
99
843.6
2025.8
256.69
3225.09
5
10:00 – 11:00
84
888
2304.4
269.99
3546.39
6
11:00 – 12:00
88.5
990
2248.4
252.7
3579.6
7
12:00 – 13:00
144
1069.2
2984.8
226.1
4424.1
8
13:00 – 14:00
145.5
1004.4
2426.2
196.84
3772.94
9
14:00 – 15:00
106.5
1072.8
2759.4
159.6
4098.3
10
15:00 – 16:00
97.5
1036.8
3661
199.5
4994.8
11
16:00 – 17:00
81
984
4212.6
430.92
5708.52
12
17:00 – 18:00
76.5
1149.6
3929.8
260.68
5416.58
13
18:00 – 19:00
73.5
1059.6
3591
172.9
4897
14
19:00 – 20:00
48
910.8
2678.2
123.69
3760.69
15
20:00 – 21:00
40.5
880.8
2066.4
73.15
3060.85
16
21:00 – 22:00
45
742.8
15394
49.21
16231.41
JUMLAH
1284
14962.8
58438.8
3564.4
78250
RATA – RATA
4890.625 smp/jam

Grafik 3.2
Volume kandaraan dari
Jln A.P Pettarani ke jalan Sultan Alauddin
                                                      


Beradasararkan adata observasi, maka dapat dihitung volume lalulintas dengan menyesuaikan setiap jenis kendaraan terhadap satuan (SMP) pada tiap periode 1 jam.. Penyesuaian ini tergantung dari tipe approach dan berdasarkan pergerakan kendaraan pada setiap fase, maka volume approachdapat dihitung dengan rumus sebagaiaa berikut:
Protected   = 1,0 (VL) + 1,3 (VH) + 0,22 (MC)
Oppsed      = 1.0 (VL) + 1,3 (VH) + 0,4  (MC) + 1,0  (UM)
Adapun volume lalulintas dengan penyesuaian setiap jenis kendaraan satuan mobil penumpang (SMP)        pada setiap periode 1 jam dapat dihitung sebagai berikut:
1)    VA (arus dari jalan sultan Alauddin  menuju jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi) dengan sampel jam-jam puncak
Jam ; 09:00 – 10:00
        Protected      = 1.0 (819.6) + 1.3 (115.5) + 0.22 (3231.2)
                                                = 819.6 + 150.15 +  710.864
                                                = 1680.614
        Oppsed         = 1.0 (LV) + 1,3 (HV) + 0,4  (MC) + 1,0  (UM)
                              = 1.0 (819.6) + 1.3 (115.5) + 0.4 (3231.2) + 1.0 (308.56)
                                                = 819.6 + 150.15 + 1292.48 + 308.56
                                                = 4474.9
2)    VA (arus kendaraan yang mnelewati jalan A.P Pettrani dari jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi menuju jalan sultan Alauddin) dengan sampel jam-jam puncak
Jam ; 09:00 – 10:00
        Protected      = 1.0 (843.6) + 1.3 (99) + 0.22 (2025.8)
                                                = 819.6 + 128.7+  445.68
                                                = 1393.976
        Oppsed         = 1.0 (LV) + 1,3 (HV) + 0,4  (MC) + 1,0  (UM)
                                                = 1.0 (843.6) + 1.3 (99) + 0.4 (2025.8) + 1.0 (256.69)
                                                = 819.6 + 128.7+ 810.32 + 256.69
                                                = 2015.31


Adapun volume lalulintas dengan penyeseuaian tia[p jenis kendaraan terhadap  satuan mobil penumpang (SMP) pada tiap periode 1 jam dapat dihitung sebagai berikut.
1.  VA (arus kenadaraan yang melewati jalan A.P Pettarani  dari jalan sultan Alauddin  menuju jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi)
Protected      =  1680.614
Oppsed         =   4474.9
2.    VA (arus kendaraan yang mnelewati jalan A.P Pettrani dari jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi menuju jalan sultan Alauddin)
Protected      =  1393.976
Oppsed         =   2015.31


2)    ANALISIS HASIL HITUNG
Berdasarkan hasil perhitungan volume lalulintas terhadap satuan ssatuan mobil penumpang  (SMP), dapat dilihat darihasilperhitungan tersebut menunjukan bahwa total arus aktual yang memasuki badan jalan dan belokan melebihi kapasitas, dan mempunyai beberap[a titik konflik, sehingga menyebabkan terjadinya pertundaan antrian yang paanjang, tinkat pelayanan yang sudah memasuki tahap kurang, memungkinkaan terjadinya kecelakaan.
      Tingginya arus lalulintas pada jam puncak pada kedua daerah jalur jalan tersebut terkaadang menyebabkan kemacetan sehingga kami memberikan alternatif sebagai bahan pertimbangan yaitu dengan membatasi jumlah kendaraan yang akan melewati jalan A.P Pettarani dengan penentuan besar dan berat kendaraan serta perlu ddiadkan lagi pelebaran jalan.

3)    Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan dengan proporsi sejumlah lalulintas yang melalui titik pengamatan dihitung sesuai dengan rumus dan tabel yang ddisajikan sebelumy, besarnya kapasitas jalan dilihat dari faktor penyesuaian dengan berarah pada pada kalsifikasi, fungsi dan tipe Jalan A.P Pettarani berupa:
*      Klasifiasi jalan A.P Pettarani dal;aha jalan Rteri sekunder
*      Tipe jalan adalah 2 jalur dengan 4 lajur, lebar median pembatas 1.50 – 2.00  Meter.
*      Hambatan samping termasuk kualitas tinggi
*      Ukuran kota Makassar adalah kota yang mempunyai pendudduk sebanyak 1223540 jiwa pada tahun 2006.
*      Ukuran kecamatann Tamalate adalah dengan jumlah pendudduk 145728 tahun 2006
*      Kapasitas manual menurut kapasitas jalan inddonesia  (MKJI) adalah sebesar  72429.28
*      Lebar jalur lalu lintas adalah 3,50 mter

Mengacu pada hal tersebut di atas maka besarnya faktor penyesuaiaan sebagai berikut:
*      Faktor penyesuaian lebar jalan lalulintas (FCsp) menurut MKJI adalah1.00 meter
*      Faktor penyesuaian pemisahan arah (FCsf) menurut MKJI adalah1,00 meter
*      Faktor penyesuaian hambatan samping (FCsf) menurut MKJI adalah 0,80
*      Faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) menurut MKJI adalah 0.86
*      Faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) jalan perkotaan menurut MKJI adalah 1,14
            Berdasarkaan kapasitas jalan dari arah jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi ke jalan sultan Alauddin adalah sebagai berikut.

C         =    Co, FCw, FCsp, FCsf, FCcs, (SMP/jam)
            =    1650 x 1.14 x 1.00 x 0.80 x 0.86
C         =    1294.128  Smp/Jam

            Berdasarkaan kapasitas jalan dari arah jalan sultan Alauddin ke jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi adalah sebagai berikut.

C         =    Co, FCw, FCsp, FCsf, FCcs, (SMP/jam)
            =    1650 x 1.14 x 1.00 x 0.80 x 0.86
C         =    1294.128  Smp/Jam


4.  TINGKAT PELAYANAN
      Tingkat pelayanan jalan merupakan perbanddingan antara volume lalulintas dengan kapasitas jalan (q/c). Perhitungan tingkat pelayanan jalan seperti di  bawah ini:

a.    Arah jalan Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi ke jalan Sultan Alauddin

q/c         =   
                  = 2,375  tingkat pelayanan dalam 1 jamnya




b.    Arah jalan jalan Sultan Alauddin ke Urip Sumaharjo dan Tol Reformasi
                        q/c         =   
                              = 2,375  tingkat pelayanan dalam 1 jamnya

Tabel 4.5
Jumlah Kendaraan yang Melewati Jalan  A.P Pettarani
Dari arah Jalan Sultan Alauddin

NO
waktu
volume
kapasitas
V/C = ds

1
06:00 – 07:00
3073
1294.128
2.375
2
07:00 – 08:00
4541
1294.128
3.509
3
08:00 – 09:00
3919.7
1294.128
3.029
4
09:00 – 10:00
3225.1
1294.128
2.492
5
10:00 – 11:00
3546.4
1294.128
2.74
6
11:00 – 12:00
3579.6
1294.128
2.766
7
12:00 – 13:00
4424.1
1294.128
3.419
8
13:00 – 14:00
3772.9
1294.128
2.915
9
14:00 – 15:00
4098.3
1294.128
3.167
10
15:00 – 16:00
4994.8
1294.128
3.86
11
16:00 – 17:00
5708.5
1294.128
4.411
12
17:00 – 18:00
5416.6
1294.128
4.186
13
18:00 – 19:00
4897
1294.128
3.784
14
19:00 – 20:00
3760.7
1294.128
2.906
15
20:00 – 21:00
3060.9
1294.128
2.365
16
21:00 – 22:00
16231
1294.128
12.54








Grafik 4.1
Jumlah Kendaraan yang Melewati Jalan  A.P Pettarani
Dari arah Jalan Sultan Alauddin









Tabel 4.1
tingkat pelayanan dari jalan urip sumaharjo ke jalanSultan alauddin

NO
waktu
volume
kapasitas
V/C = ds

1
06:00 – 07:00
2281.5
1294.128
1.76292
2
07:00 – 08:00
5009.5
1294.128
3.87094
3
08:00 – 09:00
5088.8
1294.128
3.9322
4
09:00 – 10:00
4474.9
1294.128
3.45782
5
10:00 – 11:00
4556.3
1294.128
3.52076
6
11:00 – 12:00
3954.5
1294.128
3.05576
7
12:00 – 13:00
4169.4
1294.128
3.22178
8
13:00 – 14:00
4240.3
1294.128
3.27659
9
14:00 – 15:00
3897.3
1294.128
3.01149
10
15:00 – 16:00
4146.7
1294.128
3.20422
11
16:00 – 17:00
4506.5
1294.128
3.4823
12
17:00 – 18:00
5065.6
1294.128
3.9143
13
18:00 – 19:00
4607.3
1294.128
3.56013
14
19:00 – 20:00
3993.9
1294.128
3.08616
15
20:00 – 21:00
3544.6
1294.128
2.73896
16
21:00 – 22:00
3071.7
1294.128
2.37353


Grafik 4.1
tingkat pelayanan dari jalan urip sumaaharjo ke jalnS.alauddin








5.    PROYEKSI PENDDUDUK
Rumus   =    Pn = po (1+r)
Dimana Pn  : jumlah pndduduk tahun terakhir
               Po  : jumlah penduduk tahun awal
               r      : konstanta
               n     : jumlah tahun yang di proyeksi















Tabel 4.2
Jumlah penduduk Kota Makassar lima tahun terakhir
Dari tahun 2002 – 2006


NO
TAHUN
JUMLAH PENDUDUK
PERTAMBAHAN PENDUDUK
PERTUMBUHAN PENDUDUK (%)
1
2002
1148312
-
-
2
2003
1160011
11699
1.02
3
2004
1179023
19012
1.64
4
2005
1193434
14411
1.22
5
2006
1223540
30106
2.52
6
JUMLAH
75228
6.4



6.    ANALISA VOLUME LALU LINTAS
dari hasil perhitungan volume lalu lintas selama 12 jam maka dapat diproyeksi jumlah volume kendaraan pada tahun 2028, dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel 4.4
Analisis volume lalulintas
dari jalan urip sumaharjo ke jalan s alauddin

Tahun
volume
pertumbuan

















Grafik
Analisis volume lalulintas
dari jalan urip sumaharjo ke jalan S.Alauddin





            dari hasil analisis data diatas, maka dapat dilihat bahwa  pada tahun 2028 tidak terjadi masalah lalu lintas pada jl. A.P Pettarani hal ini dibuktikan dari hasil grafik analisis volume kendaraan dan kapasitas jalan tidak bersinggungan.

Peta jalan A.P Pettarani

            dari peta diatas dapat kita lihat bahwa pada  jl. A.P.Pettarani ada 2 jalur jalan dengan 4 lajur serta adanya jalur hijau di atas badan jalan. Adapun arah yang
dapat dilalui menuju ke jl. A.P. Pettarani yaitu :
1.     Dari arah jalan Urip Sumaharjo
2.    Dari arah jalan Hertasning
3.    Dari arah jalan Sultan Alauddin
4.    Dari arah jalan vetran selatan

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS
Read User's Comments(0)
Diposting oleh hasma badrun
Langganan: Komentar (Atom)